ofo小黄车出海记:引领中国智造 海外布局加速

2017-08-18 09:07:27来源:海外网
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ofo小黄车COO(首席运营官)张严琪

海外网8月18日电 18日,ofo小黄车对外宣布已获得西雅图市府部门颁发的无桩式共享单车运营牌照。这是美国当地主管部门首次发给中国共享单车企业正式的运营许可,ofo也继在纽约等地试运营之后,成为第一家在美国城市中正式运营的中国共享单车企业。

作为中国“新四大发明”之一,无桩共享单车不仅在国内火热,还争相走出国门抢占市场,ofo、摩拜、小蓝车陆续在海外城市街头亮相。以ofo小黄车为例,目前已进驻新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本等7个海外国家。

ofo的海外版图扩大速度堪称迅猛。那么,ofo“出海”的背后有哪些基础?海外发展的脉络是怎样的?开拓市场时遇到过哪些难题?做出哪些调整来适应当地的环境?下一步海外规划又是什么?对此,海外网采访了ofo小黄车COO(首席运营官)张严琪。

海外布局速度迅猛

走进ofo总部办公区,第一眼感受是新潮、有活力。

从窗前向外望去,可以俯瞰北大校园。那是无桩共享单车创意诞生的地方,也是ofo创始人戴威的母校。

在简洁明亮的公司会议室,ofo小黄车COO张严琪接受了海外网的采访。为开拓海外市场,他已接连在欧美出差1个多月,经常要忙碌到半夜,但仍然精神抖擞,语速颇快。“这次投放到西雅图是获得当地政府正式认可的,之前也有美国公司也取得这个牌照,但中国公司里ofo还是第一家。”

今年2月,ofo海外布局从新加坡开始。ofo陆续在新加坡5个区域推出上千辆共享单车。张严琪回忆,“国际化发展想了很久了,可以说一开始就有这个想法。出海几乎是所有互联网公司的一个梦想,ofo也不例外。”

在国内打好基础,出海条件成熟后,ofo就试水开拓海外市场。其海外布局在今年年中之后有加速之势。

此前的8月9日,ofo小黄车宣布与软银商业服务有限公司达成合作伙伴关系,正式进入日本市场。根据初步规划,ofo小黄车将于今年9月,在东京和大阪两大城市率先投入单车,进行第一阶段的试运营和市场评估,随后将通过软银C&S的协助进入其他城市。

同样在8月,ofo在泰国国立政法大学试运营,投放6000辆车,并接下来会以每月5000辆数量增长,今年内还会向泰国投放数万辆车。

截至目前,ofo已进驻新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本等7个国家,海外投放量达数万辆。“有的车辆在运送路途中。有的已经被运到海外,但暂时还在仓库里,没有投放出去。数据在不断变化,海外投放总量目前没有精确的统计数据。海外每个城市平均有几千辆,我们先进行相对小规模的投放。根据测试情况,后续会陆续投放更多。”张严琪说。

国内数据算在内,ofo已在全球投放超过800万辆共享单车,为全球8个国家、超过170座城市的上亿用户提供超过共计30亿次出行服务,日均订单超过2500万人次。

8月中下旬、9月还会有一系列海外城市的投放。 “到2017年底,全球将有20个国家拥有ofo小黄车。”张严琪满怀信心地介绍。

运营和管理本地化

企业到其他国家开拓市场,若想长期持久发展,需要采取本地化战略,这已是共识。本地化建设是一项系统工程,共享单车企业作为新兴创新企业,本地化过程中注定面临一些未知和挑战。

作为共享单车行业的翘楚,ofo已成为“中国智造”出海的新标杆。在开拓海外市场的过程中,面对政策、人才、文化、环境等元素的差异,ofo是怎样调整并适应的?张严琪从技术、运营、管理等角度讲述了ofo的本地化战略。

在他看来,不同国家当地的法律法规、产业状况、用户习惯乃至自然环境都有差别,唯一的办法,就是不断面对具体挑战并给出解决方案。“挑战是有的,但创业公司就是来解决问题的。”

“ofo的车型设计很灵活,可以很快根据当地情况进行调整。”张严琪说,每个国家的质量标准和要求不一样。有的国家对车锁、车灯等细节都有各自的要求,灯是自发电还是反光,这些都要考虑。有的还要求配备头盔。在“开城”之前,ofo会对当地标准和环境进行调研,在设计制造上做出相应调整,质量不仅会满足当地标准,往往还高出一截。

此外,ofo在适应硬性标准的基础上,还做出许多个性化的调整。

比如,不同国家人的平均身高和体重不一样,在设计制造时,ofo对承重、大小也进行调整。“如果把国内车辆照搬到英国、美国,肯定不行。因为型号不对,投到那里的车不仅要有更大的车圈,还要有更大的车架。”

张严琪介绍,西雅图有很多坡路,为此ofo在这里投放的共享单车有3档变速,好让用户骑车上坡时更省力一些。新加坡和泰国的车也各有不同。

针对海外用户,他们的技术团队研发出海外单独的APP。在细节上,会根据当地情况,进行特定的技术上的改进。比如,在APP上标出指定的停车区和停车点,以引导用户合规停放。国外的APP,拿回中国也可以用。

运营管理方面,在开城过程中,ofo会从国内派驻开拓者过去,然后招聘当地人组建团队。“开始时,在当地快速招聘到合适的人选挺难的。毕竟当时ofo在海外知名度还不高。现在顺利多了。”

目前,ofo在海外招聘的当地人有几十人。张严琪预测,现在ofo出海时间不算久,随着规模的扩大,以后的海外团队将会绝大多数为当地人。这既有利于ofo的管理和融入,还能为当地提供就业机会。“开会时大家讲各种语言,ofo已经成长为国际化的公司。”

商业模式被海外企业模仿

7月,ofo小黄车完成超过7亿美元新一轮融资。此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投,滴滴出行和DST继续跟投。这已是ofo的E轮融资。此前,ofo还曾获得包括滴滴、DST、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、Coatue、Atomico、新华联集团、元璟资本、真格基金、王刚等知名机构和个人的投资。

尽管获得了大量资本方的青睐,但ofo小黄车的烧钱速度也同样惊人,外界的疑问也一直存在。无桩共享单车这么烧钱,如何赢利?能持续发展吗?

“最重要的不是眼下赚不赚钱,而是这个商业模式能够盈利。” 张严琪告诉海外网。正如此前ofo小黄车一直以来的对外口径,无桩共享单车解决了人们的“最后一公里”难题,同时具有绿色、环保的优点。

在张严琪看来,这一商机不仅存在于中国,同样也适用于海外其他国家,无桩共享单车有广泛的社会需求。

“国外的运营成本和人工成本比国内会高出两三倍,但正常收费也是几倍于国内。”因此,ofo的商业模式在国际上也是可行的,在国内基础上做出相应调整就可。

ofo、摩拜等品牌在国内掀起共享经济热潮,在国际上也引来模仿者。共享单车发明了新的商业模式和技术模式,是完全意义上的“中国式创新”。中国正走在移动技术的世界前沿。

张严琪感慨,非常幸运遇到了一个很好的时代。在国家鼓励“大众创业、万众创新”的背景下,ofo作为新兴互联网企业,得到了各方的很多支持。ofo是中国创新大潮的一分子,将把这个新颖的短途出行方式带到世界更多地方。(王瑞景)

责编:王瑞景、张阳

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